Une solution pour la Yamaha DTLC 125

yamaha 125 DTLCOn connait tous la Yamaha DTLC 125, largement répandue en France depuis les années 80. Excellente 125 polyvalente et fiable…mécaniquement! L’allumage d’origine en revanche est très fragile et on observe avec le temps des boitier CDI morts ou fatigués. C’est la maladie de cette moto! Mais docteur DEVmoto est là, et propose un boitier neuf, de remplacement pour palier à ces problèmes, pour moins cher que du neuf chez Yamaha!
Il se branche directement à la place de l’ancien et c’est reparti!
Vous aurez en bonus:
– le fait d’utiliser un boitier fiable à électronique numérique
– la disposition d’un meilleur paramétrage d’avance pour des performances moteur accrues
– la possibilité de retoucher ses réglages avec un simple ordinateur
– mais aussi la possibilité d’ajouter des options comme un interrupteur de changement de map au guidon, un shift-light ou shifter!

Voici le boitier en question: Yamaha DTLC 1HR 34Y

Il reste 7 commentaires Aller aux commentaires

  1. Aymeric /

    Coucou Dev c’est Aymeric de Bordeaux.

    Voila bientôt 1 an que ma petite bécane Yamaha DTLC type 1HR ne roule pas.
    Pour cause, le boitier cdi foutu et surtout plus de pièces dispo. Donc grosse galère pour trouver une solution.

    J’espère que tu seras la solution à mon problème.
    J’ai hâte de le recevoir (ce fameux boitier cdi 2.00), afin de le monter et de te dire ce que cela donnera en réalité.
    Elle va passer de la configuration 1HR à celle de la 34Y !
    En français cela veut dire pour ceux qui ne connaissent pas le modèle qu’elle va passer de 13 C.V DIN à 22 C.V DIN, le tous avec plus de couple.

    Géniale la technologie.

    On dis MERCI qui ? MERCI DEV MOTO.

    1. florian.peignelin /

      Bonjours Aymeric, avez vous toucher au réglage de la carburation une fois monter le nouveau boitier ? cdt

  2. passion motard /

    Article super interessant, merci beaucoup !

  3. gweltaz /

    bonjour j’ai un yamaha 125 dtlc j’ai changé cylindre piston joins spy de vilebrequin. J’ai passé le carburateur a l’ultra son, une batterie neuve et un filtre a air neuf mais elle ne démarre toujours pas je ne comprends pas elle ne broute même pas.

    Merci de m’aider

    1. Thomas / Auteur du Post

      Bonjour,

      Il faut vérifier s’il y a de l’étincelle. Le problème vient très souvent du boitier CDI ou du stator.

  4. Seblob /

    Le CDI de la 34Y donne plus d’avance entre 3000 et 6000 tours par rapports au CDI des DTLC dés 1985.
    Mais à partir de 6000 tours l’avance est strictement identique.
    La puissance max des DTLC étant à 7500 tours ou 8000 tour selon le modèle, le CDI n’a AUCUN rapport avec cette puissance max. Par contre la 34Y avait aussi un pot spécifique.
    Mais la 34Y est donc plus vive a « moyen régime » que les DTLC suivantes et donc le CDI Dev Moto va apporter cette vivacité (dans bien des cas c’est surtout que le CDI fonctionne, et donc votre moto aussi, alors qu’avant avec votre CDI HS forcément çà va moins bien)

  5. Michel Patrick /

    bonjour j,ai 59 ans et toujours gamin , je possède une Yamaha 125 dtlc 22 CV, je pèze 85 kg , et je peux vous assurer que je monte a 130 km et il m,en reste encore sous la poignée , et je rappelle toute d,origine 20000 km au compteur ,

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