Modèles compatibles

• Yamaha DTLC 125 type 1HR
• Yamaha DTLC 125 type 34Y

Boîtiers d’origine

Boitier 57U

Boitier de valve YPVS:

Problèmes connus du boitier d’origine

Le boîtier d’allumage a tendance à tomber en panne: l’allumage ne fonctionne plus ou alors de manière irrégulière. Il s’agit de l’étincelle qui ne se fait plus ou par intermittence dû au vieillissement des composants.

Le boitier de valve ne fonctionne plus: la valve ne s’ouvre plus occasionnant une grosse perte de puissance à haut régime.

Solution DEVmoto

DEVmoto vous propose 2 types de boitier:

Le boitier qui remplace le CDI d’origine:

 

 

 

 

 

Le boitier qui remplace le CDI ET le boitier YPVS:

 

 

 

 

 

 

Pour ce modèle, merci de préciser la connectique du servomoteur:

ou

 

Branchement

Modèle de remplacement du CDI uniquement:
Direct sur les connecteurs d’origine sauf un connecteur 2 broches qu’il faut remplacer par un neuf (fourni) et un fil à raccorder sur le faisceau grâce au clips rapide.
 le boitier YPVS qui gère la valve à l’échappement est conservé.

Modèle de remplacement du CDI et du boitier YPVS:
Direct sur les connecteurs d’origine.
 le boitier YPVS qui gère la valve à l’échappement n’est plus utilisé.

Si votre coupe-circuit ne fonctionne pas, c’est que votre modèle de DTLC dispose d’un fil Noir/Rouge sur lequel cette fonctionnalité est câblée. Dans ce cas là:

• Modèle de remplacement CDI uniquement: Sortir le fil Vert du connecteur d’option et le brancher sur la cosse mâle du fil Noir/Rouge du faisceau de la moto
• Modèle de remplacement CDI et du boitier YPVS: ne pas brancher le fil Gris/Rouge sur le Noir/Blanc mais sur le Noir/Rouge

Programmation du boitier

Boitier programmé selon les donnée du modèle 34Y (version non bridée)

Options

• Shifter
• Shift-light
• Map-switch
• …

Avantages

• Démarrages plus faciles
• Gain de puissance à moyen régime
• Fiabilité!
• Avance à l’allumage reprogrammable
• Pour le DC-CDI-P2: gestion de la valve YPVS reprogrammable

Prix

Voir le bas de la page

Instructions de montage

1. Déposer le réservoir
2. Débrancher le boitier d’origine (ne pas confondre avec le boitier YPVS)
3. Brancher le nouveau boitier suivant les indications suivantes:
   • Boitier de remplacement CDI (Boitier P):
     • Fil orange vers fil orange
     • Fil violet fin vers fil noir/blanc
     • Fil bleu vers fil noir
     • Connecteur fils bleu et jaune à adapter: couper le connecteur blanc 2 fils (blanc/rouge et blanc/vert) puis sertir le nouveau connecteur: jaune vers blanc/rouge, bleu vers blanc/vert
     • Fil rouge à connecter au marron du boitier YPVS (+12V après contact) à l’aide du clips rapide (ne pas confondre avec le fil marron du connecteur vert)
     • Côté faisceau de la moto, il reste un connecteur vert fils noir et marron non utilisé, ainsi un fil rouge/noir non utilisé aussi
     • Côté boitier, il reste un connecteur blanc 4 broches et un fil vert non utilisé
     • Si votre coupe-circuit ne fonctionne pas voir la section “Branchement”
   • Boitier de remplacement CDI et YPVS (Boitier P2):
     • Côté ancien CDI:
       • Fil orange vers fil orange
       • Fil gris/rouge vers fil noir/blanc
       • Fil bleu vers fil noir
       • Connecteur fils bleu et jaune à adapter: couper le connecteur blanc 2 fils (blanc/rouge et blanc/vert) puis sertir le nouveau connecteur: jaune vers blanc/rouge, bleu vers blanc/vert
       •  Il reste un connecteur vert fils noir et marron non utilisé, ainsi un fil rouge/noir non utilisé aussi
     • Côté ancien boitier YPVS:
       • Connecteur avec le fil rouge à brancher sur le connecteur contenant les fils noir et marron de l’ancien boitier YPVS
       • Connecteur 5 fils ou 4+1 fils à brancher sur le connecteur du servomoteur
       • Côté faisceau de la moto, il reste un connecteur vert fils noir et marron non utilisé, ainsi un fil rouge/noir non utilisé aussi
       • Il reste un fil noir/blanc non utlisé
   • Refixer le réservoir
   • Si votre coupe-circuit ne fonctionne pas voir la section “Branchement”
4. Démarrer

Vérifiez que la valve fonctionne correctement (aller-retour à la mise sous contact et rotation dans les hauts régimes moteur), et ajustez l’alignement si besoin. Aussi, assurez-vous que les câbles aciers coulissent bien, sans points durs.

 

Forums et sites internet où l’on trouve ce montage

http://125dtlc.forumactif.com/

Détails techniques

Modèle de boitier: DC-CDI-P  V et DC-CDI-P-RACE

Commande