Boîtier d’allumage pour Honda NSR 125
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Boîtier d’allumage pour Honda NSR 125
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Honda NSR 125
Modèles compatibles
Honda NSR 125 type JC22 ou JC20.
Boîtiers d’origine
Le boitier d’origine dispose de 2 ou 3 connecteurs.
Boitier d’origine NSR 125 JC20 référence CI572 CI589 CI589C :
Boitier d’origine NSR 125 JC22 référence CI626 CI639 :
Problèmes connus du boîtier d’origine
Le boîtier a tendance à tomber en panne : le moteur ne fonctionne plus ou alors de manière irrégulière. Il s’agit de l’étincelle qui ne se fait plus ou par intermittence dû à la connectique qui se dessoude et/ou au vieillissement des composants.
Les réglages d’origine brident un peu trop le moteur.Solution DEVmoto
DEVmoto vous propose un boîtier qui remplace le boîtier d’allumage d’origine, ainsi que le boîtier de servomoteur.
Branchement
Direct sur les connecteurs d’origine.
Programmation du boîtier
Boîtier programmé.
Options
- Shifter
- Shift-light
- Double cartographie d’allumage (essence normale et Ethanol par exemple)
- Capteurs TPS, IAP
- Servomoteur (pour gestion d’une valve à l’échappement par exemple)
Avantages
- Démarrages plus faciles
- Gain de puissance à moyen régime
Prix
Voir le bas de la page.
Instructions de montage
- Débrancher le boîtier CDI et le boîtier de servomoteur.
- Brancher le nouveau boitier sur les connecteurs restants.
- Démarrer et rouler.
Forums et sites internet où l’on trouve ce montage
Détails techniques
Modèle de boîtier : DC-CDI-PRACE
Commande
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Ignitech DC-CDI-P2
Description
Le boitier DC-CDI-P2 est un boitier d’allumage type CDI programmable de la marque Ignitech.
En contruction…Caractéristiques techniques
Type d’allumage: CDI
Alimentation: 12V
Connectique de programmation(1): 1 connecteur Série COM DB9 RS232
Nombre maximum de capteur d’allumage(2): 2
Type de capteur d’allumage(3): inductifs
Nombre maximum de bobines d’allumage(4): 2
Type de bobine d’allumage(5): CDI ou TCI
Nombre d’entrées multifonction programmables: 2
Nombre de sorties multifonction programmables: 3
Entrée TPS: oui
Gestion d’un servomoteur: oui
Nombre de points de réglage de l’avance: 10
Nombre de points de réglage du TPS: 10
Nombre de points de réglage du servomoteur: 10
Dimensions: 85x67x26mm(1): Si votre ordinateur ne dispose pas d’un port Série, vous pouvez vous procurer dans n’importe quel magasin d’informatique un câble USB/Série
(2): L’entrée capteur peut être aussi une association de plusieurs capteurs en série
(3): Des capteurs à effet Hall peuvent être utilisés en utilisant un adaptateur de signal
(4): La sortie bobine peut être aussi une association de plusieurs bobines en série ou en parallèle
(5): Dans le cas de l’utilisation d’une bobine TCI, l’étincelle sera de moins bonne qualitéRessources
Schéma de câblage de principe
Logiciel de programmation (pour tous les windows sauf Vista – en anglais)
ATTENTION! Vous êtes responsable des modifications apportées à votre boitier, une erreur de paramétrage peut fortement endommager votre moteur.
Les logiciels ont des numéros de version (91, 85, 76, …) correspondant aux versions des boîtiers suite à des corrections de bugs, de modifications ou d’ajout de fonctionnalité. Le logiciel indique en rouge s’il y a une incompatibilité de versions.Afin de pouvoir vous connecter au boitier, il faut vous assurer que:
- le driver (ou pilote) de votre câble USB/COM soit correctement installé sur votre ordinateur
- le boitier soit alimenté
- le numéro de port COM soit bien celui de votre câble relié au boitier dans le menu “COM” du logiciel (sinon l’option sélectionner “auto” afin que le numéro de port COM soit trouvé automatiquement)
- la version du logiciel soit la même que celle du boitier
Liste des logiciels :
- dccdip2-v105 (dernier en date)
- dccdip2-v91
- dccdip2-v85
- dccdip2-v76
- dccdip2-v60
Manuel (utilisation du logiciel et schéma de câblage de principe – en anglais)
- manual_dccdip2_en_v85 (dernier en date)
Déclinaisons
Des modèles particuliers du boitier DC-CDI-P2 existent pour un type de moteur ou un fonctionnement spécial:
- DC-CDI-P2 Open Loop: utilisé sur certains moteurs honda des années fin 80 début 90 afin que le compte-tour et le relais de pompe à essence fonctionne (Transalp, NSR 125, …)
- DC-CDI-P2 + fil violet fin: le boitier dispose d’un fil supplémentaire qui délivre un signal de régime moteur compatible avec certains comptes-tours Yamaha des années 80 (RDLC, TZR, …)
Détails techniques
Tensions d’alimentation: de 8V à 18V (hors de ces limites, le boitier se coupe par sécurité)
Nombre maximum d’étincelles à la minute par sortie bobine: 27906 étincelles/minutes à 14V
Consommation (étincelles uniquement, donc hors servomoteur et sorties): 2.5A à 27906 étincelles/minutes à 14V
Connecteurs: 20 broches moulé gris + prise COM DB9 RS232 au bout d’un câble de 5cm -
Boîtiers prêts à brancher
Ci-dessous, la liste en construction des véhicules sur lesquels je propose des boîtiers d’allumage (si votre véhicule n’est pas dans la liste, utilisez le formulaire en bas de page):
APRILIA
RS 125
BMW
- Allumage électronique R80 R100 K100
- Alternateur moderne et allumage électronique R80 R100 K100
- Réparation de l’allumage électronique BMW R80 R100 K100
Module CALIN-UC de branchement du Motogadget Classic Speedo pour BMW R NINE-T jusqu’à 2016
CAGIVA
W16, Elephant, Alazzurra
DUCATI
SS, Monster, Mostro, Paso, Pantah, F1, Indiana
FERRARI
308
GASGAS
TXTPRO
HONDA
CB 250, CB 500, CB 750, CBF 500, CBR 125, CBR 600 F, CBR 900, CBX 1000, CX 650, CX 400 500 (voir aussi Rénovation du stator et des capteurs de Honda CX 400 500), Dominator, FMX 650, FT 500, GL 1500, NSR 125, NSR 250, NSR 400, NTV, NX 250, PC 800, RS 125, RS 250, SLR 650, SPAZIO, ST 1100, VFR 750, VT 500, VT 600, VTR 1000, XLR 125, XLV 600 Transalp, XLV 650 Transalp, XLV 750, XRV 650 Africa Twin, XRV 750 Africa Twin 90 95, F6C
HUSQVARNA
WR 125, WR 360
KAWASAKI
ER 5, GPZ 500, GTR 1400, KLR 650, KLX 250, KR 1, KX 125, W 650, Z 1000 (ancien) Z 750 (ancien), ZXR 400, ZXR 750, ZX6R, ZX9R
KREIDLER
Van veen
KTM
EXC 125, 690
LAVERDA
Moteur 3 cylindres à 180°, Moteur 3 cylindres à 120°
MASERATI
Ghibli 79
MOTO GUZZI
California
MZ
MZ125
ROTAX
ROTAX123
SACHS
SACHS800
SUZUKI
GS 500, GSXR 750, GSXR 1100, GSF 400 BANDIT, GSF 600 BANDIT, GT 750, DR 350, DR 650, DR 800, DRZ 400, GSX 1100, RG 400 500, RGV 250, SV 650, VL 1400, VL 1500
URAL
YAMAHA
BANSHEE, CYGNUS 125, DTLC 125 1HR 34Y, DTR 125, FZR 400, FZR 600, FZR 1000, RD 400, RDLC 350, RDLC 500, SR 125, SR 400, SR 500, SZR 660, TDR 125, TDR 240, TDR 250, TRX 800, TTR 600, TZ 125, TZ 250, TZR125, VMAX, XJ, XT, XT 600, XTZ 750, XV 500, YZ 125, YZF
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