• Kit allumage électronique pour Yamaha TZ 250 H

    DEVmoto a conçut un kit allumage électronique pour Yamaha TZ250H avec les avantages suivants:

    • Démarrage plus facile (appréciable lorsque il faut démarrer à la poussette)
    • Plus de couple grâce à une avance variable électronique moderne et une très bonne qualité d’étincelle
    • Bouton au guidon pour changer de cartographie d’allumage à la volée, afin de basculer entre un moteur FULL et un moteur doux
    • Rotor d’allumage très léger pour moins de masse tournante

    Le kit se compose:

    • Du boitier électronique programmé et reprogrammable
    • D’une bobine d’allumage CDI double sortie
    • D’un bouton de changement de cartographie
    • D’une platine support de capteur + cible qui se loge en lieu et place de l’ancien allumage
    • De 2 capuchons anti-parasites
    • Le faisceau fusiblé qui relie le tout

    Sur la photo on aperçoit l’ancien allumage à gauche. Le couvercle d’allumage se monte sur le nouveau plateau.

    Cet ensemble fonctionne à décharge de batterie. DEVmoto conseille ses mini batteries lithium UltraBatt (114 x 30 x 91 mm 430g) pour une durée d’1h30 à 2h en course. Cet batterie se recharge en 30 min avec un chargeur standard.

  • Passage enduro d’une Honda CR 250

    La problématique était la suivante: convertir une Honda CR 250 en moto enduro, disposant d’un moteur moins exclusif et de l’éclairage.

    La solution DEVmoto:

    1. Remplacer le rotor d’origine par un rotor de CR500 plus lourd
    2. Rebobiner le stator du CR500 pour alimenter le boitier d’origine CR 250 et disposer d’une source de tension pour les phares

    Voici le rotor d’origine du CR 250:

     

    Et celui du CR 500, légèrement plus grand en diamètre tout en ayant le même cône et calage:

     

    Le stator du CR 500 composé de 2 bobines pour l’alimentation CDI:

     

    Le stator du CR 500 modifié avec une bobine pour l’alimentation du boitier CDI du CR 250 et une bobine source de tension pour l’éclairage:

     

    La dimension de la bobine d’éclairage ne permet pas d’avoir une source de courant assez puissante pour alimenter des ampoules à filament classiques, alors un ensemble régulateur de tension monophasé + ampoules LED a été utilisé:

    Le résultat:

    • un moteur plus facile à démarrer et plus coupleux à bas régime, idéal dans les franchissements et les passages lents, dû au poids supérieur du rotor
    • un éclairage de très bonne qualité dès le ralenti
  • Stator d’alternateur de APRILIA TUONO APRC V4

    Je m’appelle « APRILIA TUONO APRC V4 », stator d’alternateur pour les intimes. Quand je suis arrivé chez DEVmoto, le pronostique était grave… Infarctus du triphasé.

    J’étais rongé jusqu’à l’os au plus profond de mon isolation.

    DEVmoto a refait tout mon intérieur en résine époxy.

    Et avant mon bain au four, je me suis fait refaire tout mon bobinage avec du fil haute température grade G2 double émaillage!

    Et voilà!

  • Refonte de l’électricité d’un DRZ400SM

    Un projet sympa pour un DRZ400SM:

    • Boitier CDI P2 programmé DEVmoto (mix Yoshimura pour les hauts régimes et DRZ-E pour les bas régimes)
    • Régulateur haute performance (robuste et haut rendement dès les plus bas régimes moteurs)
    • Batterie lithium puissante ultra compacte, ultra légère (430g, protégée par fusible interne)
    • Relais de démarrage fusiblé (doté d’un fusible en spare)
    • Boitier MotoGadget de gestions des feux et du démarrage
    • Commodos gauche et droite type 3 boutons poussoirs:
      • Phares: un appui court pour allumer, un appui court pour passer entre route et croisement et un appui long pour éteindre
      • Clignotants: un appui court pour activer, un autre appui court pour éteindre, 2 appuis gauche et droite simultanés pour mettre les warnings
      • Démarreur: un appui long pour enclencher le démarreur, les phares s’éteignent automatiquement pour faciliter le démarrage
      • Klaxon: peut être utilisé en alarme si la moto change d’angle contact coupé
      • Coupe-circuit: un appui court pour couper l’allumage, un appui long pour le remettre
    • Faisceau sur mesure tenant compte des emplacements des différents composants électriques
    • Sécurité béquille désactivée
    • Solénoïde PAIR désactivé
    • Ajout d’une prise de courant multifonction au guidon (+12V après coupe-circuit et +12V permanent)
    • 2 connecteurs électriques rapides pour déposer le guidon (afin de faciliter le transport)
  • Réfection de stators

    Ma résolution 2017: animer mon blog avec des photos du travail accompli.

    On commence par le rebobinage d’un stator de Yamaha XJ900 à bobinage externe et un autre de Yamaha TDR, partie charge et allumage entièrement rebobinées.

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  • La victoire ne tient parfois qu’à un fil!

    Bol Classic 2016 n39

    …et ce fil était électrique!

    Samedi midi, les qualifs se sont toutes terminées, le team Twins Racing engagé au Bol d’Or Classic avec leur GSXR air huille 11R numéro 39 n’ont pas pu faire toutes les séances: la moto ne démarre pas…plus d’étincelles! On me demande le dépannage, je me rends donc sur place pour constater quelques anomalies dans le faisceau et un boitier d’origine cramé. J’arrange les fils et remplace le boitier par un boitier programmable, programmé avec « une bonne courbe ». La moto démarre…prochain essai…en course!

    Et bien le résultat n’est pas moche, je cite l’article de motoservices.com:

    « Dans la catégorie Post-Classic, la victoire finale revient à Frédéric Protat et Philippe Papy du team sur la Suzuki (39) du Twins Racing, auteurs de deux superbes courses lors de ces deux manches, devant le team Plein Gaz sur Ducati et Beringer Switzerland sur Honda.

    Enfin au classement cumulé des deux manches – toutes catégories confondues – c’est la Suzuki n°39 du team Twins Racing qui remporte ce Bol d’Or Classic, édition 2016, suivi par la Honda du team PowerRacing – Japauto en seconde position. Le team Plein Gaz complète le podium scratch »

     

  • DEVmoto répare et modifie vos stators!

    DEVmoto répare et modifie vos stators!

    Rebobinage en cours

    Rebobinage en cours

     

    Votre stator ne fonctionne plus correctement…mais le prix du neuf est rédhibitoire, ou tout simplement trouver un stator neuf est impossible: DEVmoto le rebobine!

    Vous voulez modifier votre stator afin de remplacer les bobines de charge CDI par des bobines de charge 12V (conversion dite « DC ») afin d’augmenter la puissance électrique générée? (exemple: montage d’un allumage type DC-CDI qui n’a besoin que du 12V)

    Rendez vous sur la page Réparation de stators d’alternateurs

  • Une solution pour la Yamaha DTLC 125

    yamaha 125 DTLCOn connait tous la Yamaha DTLC 125, largement répandue en France depuis les années 80. Excellente 125 polyvalente et fiable…mécaniquement! L’allumage d’origine en revanche est très fragile et on observe avec le temps des boitier CDI morts ou fatigués. C’est la maladie de cette moto! Mais docteur DEVmoto est là, et propose un boitier neuf, de remplacement pour palier à ces problèmes, pour moins cher que du neuf chez Yamaha!
    Il se branche directement à la place de l’ancien et c’est reparti!
    Vous aurez en bonus:
    – le fait d’utiliser un boitier fiable à électronique numérique
    – la disposition d’un meilleur paramétrage d’avance pour des performances moteur accrues
    – la possibilité de retoucher ses réglages avec un simple ordinateur
    – mais aussi la possibilité d’ajouter des options comme un interrupteur de changement de map au guidon, un shift-light ou shifter!

    Voici le boitier en question: Yamaha DTLC 1HR 34Y

  • Un montage victorieux!

    Un coup de téléphone de Mr FRESARD du Team FRD-MOTO:
    « Nous avons utilisé un de vos allumage sur notre moto BMW 1000 flat twin au dernier Bol d’Or Classic (5ème au général, 1er catégorie C2 +750 cm3). Je prépare des moteurs de course BMW bol d’or classic, championnat de France side car et solo. J’ai besoin d’un nouvel allumage qui va équiper le moteur N°2 du Bol 2013 et je dois réaliser des essais au banc de puissance a la mi janvier. »
    Challenge en perspective? Voici une demande qui motive!
    Je propose le kit boitier TCI-P4 + capteur haute sensibilité + plateau d’allumage à monter en bout d’arbre à came.
    Après quelques échanges techniques pour la mise en place, le résultat est au rendez-vous:
    « Victoire de la moto du Team-FRD-Moto, 1000 cm3, N°78 en catégorie C2 (motos de 1973 à 1978 + 750 cm3) engagée sous les couleurs du Flatisteam lors du dernier Bol d’Or Classic »

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    Team FRD-MOTO: préparation moteur BMW – http://team-frd-moto.fr/

     

     

  • Sauvons les Honda CX 400 500!

    honda cx500

    Un client dit: « Ce boitier est véritablement une solution pour tout Honda CX500/400, qui, c’est connu avec le temps, ont des problèmes de bobinages dédiés à l’allumage. Plus besoin de bricoler pour changer ces pièces qui sont coûteuses et difficile d’accès (il faut ouvrir le moteur!), on laisse tout dans l’état, et on remplace uniquement le CDI par ce nouveau boitier qui n’a besoin que de l’alternateur pour s’alimenter en 12V et des 2 capteurs d’allumage »

    Voici le boitier en question: Honda CX 400 500